En su afán por reducir las emisiones contaminantes y el consumo de combustible, Toyota ha hecho inversiones importantes en el desarrollo de nuevas tecnologías que optimicen el rendimiento de sus vehículos. MAURICIO GÁLVEZ Los consumidores norteamericanos han sentido una fuerte atracción por las propuestas de los vehículos 'verdes', especialmente los híbridos, y más cuando los precios de la gasolina se dispararon por los cielos y no hallaban qué hacer con sus glotones y gigantescos autos con un V8 bajo el cofre. El diseño de la carrocería del Prius rompe el molde de lo que tradicional- mente vemos circular por las calles, no es bonito y durante nuestra prueba, un niño se acercó para decirnos que la parte frontal se asemeja a la figura de un pez con cara de tristeza. Tiene trazos afilados, especialmente en la parte delantera y en el corte de las calaveras. A pesar de lo nada emocionante de sus formas, los ingenieros lograron que el coeficiente de fricción aerodinámica tuviera un Cx de 0.25, es decir, tiene una resistencia al viento muy baja, que contribuye a un menor consumo de combustible. Por la forma del portón trasero, el medallón utiliza dos cristales, pero aun así la visibildad queda restringida. Al entrar al habitáculo del Prius, las primeras sensaciones son el abundante espacio y el diseño futurista. El asiento trasero es tan grande como para dar cabida a dos adultos a dieta de pizza y con un volumen de carga más que suficiente. El tablero ofrece todo tipo de diagramas para informarnos sobre los consumos, el funcionamiento de los motores, cuando recarga las baterías y, por si fuera poco, un historial con nuestras condiciones de manejo y uso. Por la forma del tablero, el display del radio y el del climatizador son de difícil lectura, especialmente en días soleados. La calidad de los plásticos no fue del todo de nuestro agrado, se sienten muy rígidos y huecos. Otro punto a mejorar es el interruptor de la calefacción de los asientos, se encuentra debajo de la consola central y dificulta su operación. Los asientos delanteros son cómodos, pero carecen de soporte lateral, si a esto le agregamos que están tapizados en piel, no esperes mucha sujeción en un cambio brusco de carril o al transitar por un camino de montaña. El volante con ajuste de altura y profundidad permite controlar diversas funciones del sistema de audio y del climatizador, así como también la información sobre el nivel de consumo y la computadora de viaje. La palanca de velocidades tiene una forma ingeniosa, aunque sus movimientos parecen copiados una atracción de parque de diversiones. Izquierda y adelante para seleccionar ". reversa. Izquierda y abajo para la posición de Drive. Para seleccionar parking hay que apretar un botón y los seguros se abren automáticamente. ¿No hubiera sido más fácil hacerlo desde la palanca? Como complemento, existe una posición 'B' que es ideal para transitar en bajadas, actúa como un freno de motor y al mismo tiempo va regenerando carga a las baterías. AL VOLANTE Lo más interesante es la combinación de un motor a gasolina de cuatro cilindros, con 1.8 litros de desplazamiento y sistema de apertura variable que genera 98 bhp, con uno eléctrico de SO bhp que utiliza una batería de níquel e hidruro metálico fabricada por Panasonic. Cuando trabajan en conjunto ambos motores, la potencia neta oficial queda en 134 bhp. Esta planta de poder está acoplada a una transmisión automática electrónica continuamente variable. El manejo es muy agradable en términos de confort. La calidad de marcha es muy suave, los asientos son cómodos, el espacio es abundante, excelente equipo de audio (cortesía de JBL) y un silencio absoluto en la cabina. Además, el motor es muy suave en su operación (inclusive si se le exige al máximo) y es prácticamente imperceptible la transición de apagado y encendido del propulsor. Todas estas bondades son perfectas para uso citadino, pero ¿qué pasa si queremos una dosis de emoción En el diccionario del Prius. no existe ese término. Y no es que sea malo o bueno, simplemente no fue concebido para eso. Si eres de los que gustan disfrutar del manejo, notarás que la dirección es simple y sencillamente artificial (no nos extraña en un Toyota, pero aquí se les pasó la mano) y por lo tanto no existe una adecuada retroalimentación de lo que sucede en el camino. Como resultado, el comportamiento dinámico no ofrece una sensación de involucramiento con el conductor. Los frenos ofrecen buenas detenciones y nunca notamos que se cansaran, aun cuando circulábamos en caminos sinuosos, que es donde más se les exige. Al accionar la reversa el espejo retrovisor despliega una pantalla que facilita las maniobras de estacionamiento, aunque podría eliminarse la alarma, que no ayuda en nada y pone los nervios de punta. Existen tres alternativas de manejo. La primera es el modo 'EV para conducir sólo con el motor eléctrico, que puede funcionar cerca de dos kilómetros si las condiciones lo permiten y a una velocidad inferior a los 40 km/h. La segunda es el modo 'ECO', el cual combina el funcionamiento de ambos motores y reduce la respuesta del acelerador para evitar que suba de revoluciones abruptamente. Finalmente, el modo 'POWER', nuestro preferido, pues modifica el comportamiento del coche notablemente con una respuesta superior (sobre todo en arranques y rebases) aunque el consumo también pasará la factura. Y si por alguna razón no seleccionaste ninguno de estos tres, el coche se acopla al tipo de demandas que el conductor requiera. El Prius automáticamente apaga el motor cuando el auto está detenido y el pie sobre el freno. Si aceleras suavemente (a un cuarto de recorrido del pedal del acelerador) se encenderá únicamente el motor eléctrico, pero si deseas dejar las marcas de las diminutas llantas en el asfalto (jajaja, en un Prius, ni lo pienses) operarán de manera conjunta ambas motorizaciones. Este ciclo de apagado-encendido se ve afectado por el nivel de carga de las baterías y éstas a su vez por los accesorios que estén funcionando, como el radio, los faros o el aire acondicionado. ¿VALELAPENA? Después de haberlo probado por varios días, el alto costo del Prius puede justificarse si consideramos el trabajo de ingeniería y el completo nivel de equipo. Pero si deseas realmente un vehículo con un bajo consumo de combustible, amigable con el medio ambiente y divertido al volante, te sugerimos alguna de las alternativas diesel que ya se comercializan. ZR Energía Las baterías de níquel están colocadas justo detrás del asiento trasero. Según la garantía de Toyota, están diseñadas para durar un promedio de 10 años o 160,000 kilómetros. Combinación El eficiente motor de gasolina está conectado con el propulsor eléctrico a través de un engranaje central que hace las veces de la transmisión. Este dispositivo está unido a las ruedas mediante un diferencial.

Toyota anunció que sus ventas de vehículos híbridos alcanzaron la cifra de un millón de unidades únicamente dentro del mercado japonés. El dato dado a conocer agrupa las ventas de híbridos con logotipo Toyota y Lexus. A nivel mundial, Toyota vendió 2.68 millones de vehículos híbridos hasta el 31 de julio del presente año, siendo el Prius el modelo más vendido.

fiat Realizará ajustes en su plantilla La automotriz italiana FIAT contratará a Andrea Formica, de Toyota Motor Europe, para que lidere el Área de Ventas de lascuatro marcas del grupo, dijo Automotive ews Europe, citando fuentes cercanas al tema. Esta contratación forma parte de una renovación de la alta plana que se espera que el presidente ejecutivo de FIAT, Sergio Marchionne, anuncie a fin de mes. (Reuters)

Durante el mes del Bicentenario festejamos al sector automotriz, que por 85 años ha sido pilar en el desarrollo económico y social de México. El mercado automotriz mexicano es uno de los más importantes a nivel mundial. Actualmente se ofertan en él 36 marcas de autos y camionetas ligeras, con aproximadamente 300 modelos y versiones, un volumen de ventas anual, al cierre de 2009, de 754,918 unidades, mientras que las compañías con actividad fabril reportaron la construcción de 1'507,527 automotores en dicho periodo. De acuerdo con la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz, AMIA, este sector genera casi un millón de empleos (entre fabricantes, proveedores, distribuidores y servicios) y aporta 17% del PIB manufacturero. La historia inicia hace 85 años, aunque unos años antes ya se tenían algunos autos rodando por el país, los cuales se importaban de la Unión Americana. Se dice que fue en 1898 cuando arribó el primer vehículo, un modelo francés construido a mano: Dellanau villeville. Mientras Estados Unidos y Europa ya contaban con una infraestructura y un parque vehicular, los hombres más acaudalados de México cambiaron su caballo de establo por el novedoso Ford T, el primer modelo oficialmente vendido y producido en nuestro territorio tras la llegada, en 1925, de la marca del óvalo azul, con la que nace la industria automotriz mexicana. Detrás de Ford llegaron General Motors, Chrysler, Nissan y Volkswagen, compañías que a la fecha cuentan con producción para el mercado nacional y exportación. A ellas habría que agregar la actividad manufacturera de empresas como Honda y Toyota, que en la era moderna han contribuido a su crecimiento. Te invitamos a conocer un poco más de esta apasionante industria en México, su evolución, momentos importantes y algunos de sus integrantes más destacados. FORD El23dejuniodel925, Ford establece su primera planta de ensamble en México en el barrio de San Lázaro de la capital, con la finalidad de expandir la producción en masa del exitoso modelo T, convirtiéndose en la primera marca automotriz extranjera en el país. El crecimiento de Ford en México fue vertiginoso; para 1932 ya contaba con la línea de ensamble en la Calzada de Guadalupe y la Avenida Henry Ford, y en 1963 inició la construcción de su complejo industrial en Cuautitlán. En 1983 y 1986 iniciaron labores las plantas de ensamblaje y estampado de Hermosillo, Sonora y de motores en Chihuahua, respectivamente. Actualmente la producción de automóviles con tecnología híbrida está a pleno en Hermosillo con el Fusión y Mercury Milán, además de las versiones a gasolina de éstos y del Lincoln MKZ híbrido. En Chihuahua construye motores para la línea de camiones F y en Cuautitlán fabrica el nuevo Fiesta para Norteamérica. ACTUALMENTE, marcas como Ford producen en nuestro país modelos en exclusiva. GENARAL MOTORS Fue en 1935 cuando General Motors, a través de una distribuidora de la marca Buick, arribó a México. Dos años después, con ocho distribuidores, el presidente Lázaro Cárdenas inauguraba su primera planta en la capital. En 1963, el decreto presidencial de Adolfo López Mateos, que establecía que todo automóvil comercializado en México debía contar con 60 por ciento de componentes producidos en el país, orilló a la automotriz a construir su Complejo Toluca para trabajaren la fundición y ensamble de motores. 1981 dio paso a las operaciones automatizadas en la producción de motores y vehículos de pasajeros con la apertura del complejo en Ramos Arizpe, Coahuila. Posteriormente, en 1995, Silao, Guanajuato, se convertiría en la sede de nuevas instalaciones. En 2008 inaugura una nueva sede en San Luis Potosí, donde actualmente se produce el Aveo. GM tiene el más amplio portafolio de marcas; hasta 2009, Chevrolet, GMC, Cadillac, Pontiac, Saab y Hummer eran parte de la familia, pero a inicios del 2010 las tres últimas frenaron su venta y se integró Buick. CHEVY y Aztek, modelos orgullosamente mexicanos. CHRYSLER Es la última de las 'Tres Grandes' estadounidenses en arribar a nuestro país, en 1938. Hasta principios de la década de los 60 operó en México a través de Fábricas Automex, empresa importadora y distribuidora de marcas como Dodge, DeSoto y Plymouth. En 1961 abre las puertas de la planta ensambladura Lago Alberto, ubicada en la colonia Anáhuac del Distrito Federal. El decreto de 1963 también obligó a la compañía a convertir dichas instalaciones en una planta productora. En mayo de 1981, inició operaciones la planta de motores de Ramos Arizpe, Coahuila, que tiene entre sus productos el V8 HEMI 5.7 litros. En 2002, la planta de lago Alberto fue clausurada después de 64 años de actividad; sus labores se trasladaron a la planta de camiones del Valle de Derramadero en Saltillo, Coahuila, inaugurada en 1995. En esos terrenos también se encuentran, desde 1997, las instalaciones de estampado. No podemos olvidar la planta de Toluca, Estado de México, que desde 1968 ha construido varios modelos Chrysler y actualmente se prepara para recibir en su línea de producción al FIAT 500. La región de Derramadero próximamente recibirá la producción de los nuevos motores V6 Pentastar, uno de los propulsores más avanzados tecnológicamente del Grupo Chrysler. NISSAN Nissan Mexicana, establecida desde 1961 y que comercializaba vehículos en el país desde 1959 como distribuidora de autos de marca Datsun, inició operaciones en la planta de la Ciudad Industrial del Valle de Cuernavaca (CIVAC), en el estado de Morelos, fabricando el modelo Datsun Sedán Bluebird. En 1981 comenzó la construcción de la planta en Aguascalientes, dedicada a partes del motor, y tres años después cambia la imagen de Datsun a Nissan en todo el mundo. Como parte de su alianza con Renault en 2000, el grupo franco-nipón anuncia la producción en serie del Scénic en la planta de CIVAC, siendo el primer vehículo derivado de esta unión. En 2008 Nissan Mexicana alcanza la cifra de 6 millones de vehículos producidos en territorio nacional y la venta del Tsuru 1.5 millones en su historia. Entre los modelos más destacados que la marca ha producido en México resaltan el Tsuru, Platina, Sentra y el Tuda en sus versiones hatchback y sedán para países del Golfo Pérsico. En lo que va de 2010, Nissan Mexicana ha producido 236,139 unidades. Lejos están los 2,656 vehículos que elaboró en 1966, año en que comenzó su producción en México. VOLKSWAGEN En marzo de 1954 arriban a nuestro país sus primeros vehículos como parte de la exposición 'Alemania y su industria' celebrada en las instalaciones de Ciudad Universitaria. Aunque a partir de ese año sus modelos empezaron a comercializarse, no fue sino hasta 1964 que Volkswagen de México se constituyó como empresa. En octubre de 1967 se produjo el primer Volkswagen Sedán en la planta de Puebla. Después de fabricar la Brasilia, Volkswagen inicia la construcción de motores enfriados por agua a inicios de los 80. Durante esa misma década comienza la producción del Golf para Estados Unidos y Canadá y para 1995 ya fabricaba también la versión Cabrio de dicho modelo. Al concluir la vida productiva del Volkswagen Sedán, la planta poblana comenzó la construcción del New Beetle en exclusiva para su envío a todo el mundo. Actualmente Volkswagen, que fabrica la sexta generación del Jetta, tiene la red de concesionarios más grande de México, con 185 sucursales, y cuenta con casi 300 proveedores de autopartes repartidos en todo nuestro país. EL MERCADO CRECE Otras marcas llegaron al mercado sólo interesadas en comercializar sus modelos, y lo hacían a través de agencias importadoras. En la década de los 30 se llegó a ofertar modelos Mercedes-Benz, Alfa Romeo y Citroen, e incluso se tiene registro de que en 1946 se construyeron algunos modelos Morris MG. Aunque ya importaba vehículos desde inicios de los 40, Renault inicia operaciones de manera oficial en 1951, año en el que también nace Diesel Nacional, DINA, con capital del gobierno federal y que es considerada la primera marca mexicana de camiones y autobuses con instalaciones en Ciudad Sahagún. Un año después firma contratos con FIAT para construir camiones pesados y para 1960 establece otro con Renault para la fabricación de autopartes. Renault sale del país en 1986, para regresar en el 2000, mientras DINA desaparece definitivamente en 2001. EL BOOM DE US MARCAS La actividad económica de México, la firma de tratados comerciales y acuerdos con diversos países ampliaron el panorama de este sector y contribuyeron a su crecimiento no nada más por la llegada de marcas automotrices, sino por el crecimiento de la producción de vehículos y envíos al exterior. La década de los 90 dio paso a la segunda marca japonesa en nuestro mercado. En 1994, Honda inicia la construcción de su planta de autos en El Salto, Jalisco, pero desde 1985 la compañía ya tenía presencia con su división de motocicletas. Ese año también llega BMW y uno más tarde comienza la importación de modelos Porsche, para en 1998 estar a cargo de VW. En la década de los 90 se registró mucho movimiento de marcas. En 1997 se hace oficial la llegada de Audi (aunque entre 1991 y 1993 se dio la importación limitada de algunas unidades) y en 1998 la de Jaguar, Ferrari y Volvo (la cual ya había estado en México con un importador y abandonó el mercado en 1963). La llegada del nuevo milenio también trajo sorpresas: llega Reanult y en 2001 General Motors decide traer a su entonces marca de lujo Saab, la todavía DaimlerChrysIer a Smart y VW a la española SEAT. Ese año, Peugeot se establece oficialmente como filial, aunque desde 1997 había regresado a México con un importador. El mercado nacional se consolidó como uno de los más importantes del mundo y muchas marcas no dejaron pasar la oportunidad de sumarse y probar suerte. En 2002, BMW trae a MINI, la hoy extinta DaimlerChrysIer a Mitsubishi y en abril de ese mismo año inicia operaciones Toyota. Marcas como Rolls Royce, Bentley y Acura se dan cita en México a partir de 2004, año en el que también Lotus aparece en el escenario aunque por poco tiempo (se va en 2008). En 2005 aparece Suzuki, Ford Motor Company trae a Mazda, GM a la americana GMC y un año después Subaru llega de la mano de un importador regiomontano. Caso aparte es el de FIAT, una marca de mucha tradición pero que después de varios intentos fallidos de comercialización, primero con un distribuidor independiente, luego con el cobijo de GM en 2003 y finalmente en 2006 con el importador SK Bergé, a partir del presente año la automotriz la italiana, principal inversionista del Grupo Chrysler a nivel mundial, continuará en nuestro mercado pero de la mano de la americana. Momentos claves de la industria Varios han sido los acontecimientos que han marcado a este sector, encaminados la mayoría de ellos al crecimiento de su mercado y competitividad. 1962 El gobierno emite un Decreto con el firme objetivo de satisfacer el mercado doméstico. Se limitaron las importaciones de vehículos, se fijó en 60% el contenido nacional mínimo para autos fabricados en el país y se redujo a un 40% de capital extranjero las inversiones en las plantas fabricantes de autopartes. El nivel de producción se duplicó para 1966 con 113,600 unidades. 1977 Después de la recesión de 1976, el gobierno publica un nuevo Decreto en el cual se abre el sector a la inversión extranjera y estipula que al menos 50 por ciento del intercambio comercial de las armadoras debía provenir de la exportación de autopartes producidas en México, lo que generó el mayor nivel de producción registrado hasta entonces. 1994 Entra en vigor el Tratado de Libre Comercio con América del Norte, TLCAN mediante el cual el sector automotriz comienza un proceso de transformación alejado del proteccionismo de antaño. Las tarifas arancelarias a las importaciones fueron reducidas a la mitad y la tarifa de importación de autos y camiones ligeros disminuyó de 20% a 10%. Ese año las exportaciones aumentaron en relación con las ventas en el mercado interno. 2000 Se firma el Tratado de Libre Comercio entre México y la Unión Europea. En el caso del sector automotriz, el acuerdo permitió exportar a los países de la UE vehículos y autopartes a través de una serie de ventajas arancelarias y también traer a nuestro mercado modelos novedosos producidos en esa región. 2004 Se firma el acuerdo para el fortalecimiento de la Asociación Económica México-Japón en el que se otorga al país nipón el acceso inmediato por una cantidad equivalente al 5% del mercado nacional. El acuerdo facultó a los fabricantes japoneses a aumentar sus exportaciones directas a México. Marcas automotrices en México HACE 85 años inició el desfile de marcas en México, y desde entonces nuestro mercado no ha dejado de crecer. 1925 Entra Ford Motor Company. 1930-40 Mercedes-Benz, Alfa Romeo y Citroen tenían actividad comercial en México, pero no hay registro del año preciso de su llegada y salida. 1935 Entra General Motors con Cadillac, Chevrolet, Pontiac y Oldsmoblle. 1938 Entra Chrysler con Dodge, Plymouth y DeSoto 1946 Entra Willys 1951 Nace Dina, entran Hilman y Renault 1953 Entra Packard camiones 1954 Entra Wolkswagen 1956 Sale Hillman 1958 Sale Packard y entra Peugeot 1959 Entra Datsun 1960 Sale DeSoto 1962 Sale Peugeot 1963 Salen Buick, Oldsmobile, Volvo y Plymouth. Entra VAM/Rambler 1965 Entra Opel 1974 Sale Opel 1983 Sale VAM/Rambler 1984 Datsun toma el nombre de Nissan 1986 Sale Renault 1987 Sale Willys/Jeep 1991 Regresa Cadillac y entra Lincoln 1994 Regresan Buicky Olds. Entran Honda, Jeep, BMW, Pontiac, Mercedes-Benz, Infiniti y Mercury. Vuelven modelos Opel con Chevrolet. 1995 Entra Porsche 1997 Vuelve a salir Buick. Entra Audi y regresa Peugeot (con importador). 1998 Nace Mastretta, entran Jaguar y Ferrari. Regresa Volvo y sale Olds. 2000 Regresa Renault. 2001 Entran Land Rover, smart, SEAT, Saab, Maserati y Peugeot se establece como filial. 2002 Entran MINI, Mitsubishi, MG Rover y Toyota. 2003 Entra FIAT con GM. 2004 Entran Lotus, Rolls Royce, Acura y Bentley. 2005 Entran GMC, Hummer, Suzuki y Mazda. Se va FIAT. 2006 Entra Subaru y regresa FIAT con SK Bergé. 2008 Sale Lotus. 2009 Salen Hummer y Saab. Regresa 2010 Buick. MODELOS DESTACADOS PRODUCIDOS EN MÉXICO Con el paso del tiempo México se convirtió en un lugar atractivo para la inversión extranjera, lo que provocó que varias marcas trasladaran a nuestro país la producción de varios de sus modelos. General Motors Avalanche Aveo Aztek Caballero Captiva Cavalier Celebrity Century Chevy Cheyenne Ciera El Camino Escalade EXT G3 HHR Kodiak P-30 Rendezvous Sierra Silverado Sonora SRX Suburban Sunbird Sunfire Vue Yukon NISSAN Datsun sedán Bluebird Datsun Bluebird Datsun Sakura Tsuru Ichi Van Tsuru II Tsuru GS BI3 Tsubame Camiones D2I Sentra Renault Scénic Renault Clio Platina Tiida/Versa Nuevo Sentra Camiones NP300 March FORD Falcon Maverick Fairmont Topaz Mustang Thunderbird Cougar Mystique Escort Taurus Contour Grand Marquis Ikon Fusión Mercury Milán Lincoln Zephyr Fiesta Camiones: F-150, F-200, F-250, F-600, F-550, F-650, F-750, F-800, P-350, P-400, W-250, W-350,W-650,W-750,X-250, X-350, X-650, X-B70 y X-750. CHRYSLER Plymouth Valiant Plymouth Barracuda 1965 Plymouth Barracuda 1967 Dodge Dart GTS Dodge Dart Dodge Coronel Valiant Super Bee Dodge 2500 Dodge Dart K Chrysler Le Barón Dodge Neón Dodge Rain Charger Chrysler PT Cruiser Chrysler PT Cruiser Convertible RAM 4000 Dodge Journey Fiat 500 VOLKSWAGEN Sedán Safari Brasilia Atlantic Corsar Golf (E.U y Canadá) Golf Cabrio Derby New Beetle Jetta IV Beetle Cabrio Bora Golf Sportwagen Jetta VI La Asociación Mexicana de Distribuidores Automotores, AMDA, fue establecida en 1945. Actualmente agrupa a más de 1,600 distribuidores y reúne a 42 marcas de automóviles y camiones. RELATIVOS A MÉXICO Varias marcas han decidido rendirle homenaje a nuestro país llamando a alguno de sus modelos con nombres de sus estados o por algún motivo o suceso muy mexicano. 1 Porsche 911 Carrera La automotriz de Stutgart nombro a la versión del 911 más potente como 'Carrera' en homenaje a la Carrera Panamericana, competencia donde obtuvo muchos triunfos.. 2FERRARI 340 MÉXICO Fue desarrollado para competir en la tercera edición de la Carrera Panamericana. Se construyeron cuatro unidades del 340, un spyder y tres coupés. 3 MASERATI MÉXICO Se trató de la versión accesible del 5000GT de la marca italiana. Fue bautizado como México después de que Maserati ganara la carrera del cierre de la temporada 17 de la Fórmula Uno. 4 PLYMOUTH VALIANT ACAPULCO La marca aprovechó el nombre del puerto mexicano, que en ese entonces estaba muy de moda. 5 VOLKSWAGEN CARIBE Aunque mucha gente no lo relaciona inmediatamente, el nombre es en referencia al Caribe mexicano. 6 RENAULT LAGUNA Recibió este nombre debido a que su motor era construido en la planta de Renault en la zona lagunera entre Coahuila y Durango. 7 FORD LOBO Recibió su nombre como un homenaje a la raza del lobo del desierto que habita en Sonora y es única en el mundo. 8 HYUNDAI VERACRUZ La razón por la cual la marca nombró así su SUV no es muy clara, pero gracias a ello el puerto es bien conocido en los países donde se comercializa. 9 LAMBORGHINI REVENTÓN REVENTÓN El nombre se lo debe al toro mexicano que mató de una cornada al niño torero Félix Guzmán en la Plaza México en 1943. 10 PORSCHE PANAMERA Su nombre no puede ser más obvio, se trata de una homenaje más a la Carrera Panamericana.